Sistema de encendido.

Distribuidor

Platinos

Componentes del sistema del encendido de platinos.

Battery ---> Bater í a
Ignition Switch ---> Interruptor de encendido
Ignition Coil ---> Bobina de encendido
Breaker lever ---> Palanca o brazo de los Platinos
Contact Points ---> Puntos de contacto de los platinos
Cam ---> Eje del distribuidor.
Capacitor ---> Capacitor  - condensador
Distributor ---> Distribuidor
Rotor ---> Escobillas
Cap ---> Tapa del distribuidor



El distribuidor es accionado por medio del árbol de levas, por esta razón el distribuidor " sabe" todo el tiempo en que posici ó n se encuentra cada pistón en el motor, es así como pude enviar enviar una corriente de alta tensi ó n en el momento precioso a cada uno de ellos.

Breve descripci ó n del funcionamiento del distribuidor

 

El eje del distribuidor cuenta en el caso de los motores de 8 cilindros con 8 levas o bordes mismos que son capaces de hacer que los puntos de contacto en los platinos se separen cada vez que este borde empuja el brazo o palanca de los mismos interrumpiendo así el paso de la corriente hacia tierra que proviene de la bobina que a su vez es alimentada por la Terminal positiva de la batería. Cuando el circuito se abre deja de circular corriente por el embobinado primario de la bobina ( La bobina se compone de dos embobinados uno primario de alambre grueso y pocas y pocas vueltas y un secundario de muchísimo m á s vueltas de alambre delgado ) lo cual por medio de un fenómeno f í sico muy interesante "induce" una corriente de alta tensi ó n en el embobinado secundario de al rededor de 40,000 volts según la bobina empleada, esta tensi ó n es enviada por medio de la tapa del distribuidor hacia las bujías para crear una potente chispa en la cámara de combustión y lograr así el encendido de la mezcla de aire y combustible. La función del condensador es la de evitar que se formen arcos eléctricos entre los puntos de contacto en los platinos (se necesita una chispa en las bujías no en los platinos) de otra manera se da ñ arían rápidamente provocando una falla prematura. Como podemos ver esto ocurre 8 veces por cada vuelta del eje del distribuidor, a su vez cada bujía recibir á corriente una vez por cada dos revoluciones o vueltas del cigue ñ al. Si nuestro motor gira a 1000 RPM entonces la bobina tendr á que generar 500 veces por cada bujía una corriente suficientemente intensa como para producir una chispa poderosa. Esa es gran demanda para la pobre bobina a altas revoluciones por minuto !

Ver : Mejoras al sistema de encendido

 

Ajuste del tiempo.

Cuando hablamos de poner a tiempo nuestro sistema de encendido nos referimos a ajustar el momento exacto en que se provocar á una chispa en la bujía. Esto se ajusta en grados de rotaci ó n del cigue ñ al donde una vuelta completa tiene 360 grados. Lo ideal es que la chispa ocurra cuando el pisto ha alcanzado el punto muerto superior en el tiempo de compresi ó n justo antes de que inicie su carrera de regreso al punto muerto inferior. A altas revoluciones sin embargo el tiempo que toma a la mezcla de aire y combustible par encender es un factor muy importante a tomar en cuenta y aunque este sea solo una fracción muy peque ñ a de segundo es necesario cambiar el momento en que ocurre la chispa en la bujía para encender la mezcla con tiempo suficiente para liberar toda su energ í a al quemarse y expandirse y por lo tanto aprovecharla al máximo. Es importante hacer notar que si se adelanta demasiado esta chispa se puede da ñ ar al motor, se puede perforar el pistón debido a la pre-ignici ó n ya que al suceder esto el pistón recibe una fuerza de empuje cuando no debería que es mientras esta en su carrera de subida. Por otra parte si se la chispa ocurre tiempo después de que haya alcanzado el punto muerto superior la mezcla no tendr á tiempo suficiente para liberar todo su poder y por lo tanto la energ í a no se aprovechar á al máximo. Cuando la chispa no ocurre en el momento m á s adecuado se obtiene como resultado una falta de eficiencia en el empleo de combustible y por lo tanto mayor consumo del mismo, cuando la chispa ocurre antes de lo óptimo adem á s provoca sobrecalentamiento en el motor. Cuando se adelanta unos grados m á s el encendido y el motor comienza a sufrir por las preigniciones puede usarse gasolina de mayor octanaje para evitar este problema esto siempre con la idea de sacar el mejor rendimiento de nuestro motor.

En los autos modernos el ajuste del momento en el cual ocurre la chispa en la bujía es controlado por medio de una computadora la cual calcula el momento m á s adecuado para que ello suceda en base a la se ñ al que recibe de varios sensores además de que estos utilizan un sistema de encendido sin distribuidor mas avanzado y preciso. En los autos que no utilizan computadora se utiliza un sistema de avance mecánico que no son m á s que unos contrapesos ubicados en el distribuidor que a mayor velocidad del motor tienden a "adelantar" m á s el encendido dejándolo de hacerlo cuando el motor disminuye sus revoluciones. Otro sistema que se utiliza es el de avance de vacío. El cual consiste en un diafragma que esta conectado ya sea al múltiple de admisi ó n o a un puerto de vacío del carburador. A mayor vacío del motor el diafragma adelantar á unos grados m á s el momento en que la chispa ocurrirá en la bujía. El sistema de vacío ayuda al motor a ajustar mejor el tiempo basado en la carga del vehiculo (No es lo mismo para el motor funcionar en vacío sin carga que funcionar en una pendiente con mucho peso en el vehiculo.) también lo hace de acuerdo a la diferencia de presión (El aire es m á s denso a nivel del mar que a grandes altitudes).

Para ajustar el avance inicial esto es el avance de la chispa a velocidad de ralenti normalmente se utiliza una lámpara de tiempo con la cual nos podemos ayudar identificar unas marcas en la polea del cigüe ñ al la cual nos indica el momento en el cual esta ocurriendo la chispa en el cilindro n ú mero 1 esto nos lo marca en grados por ejemplo si se necesita ajustar el motor a 750 revoluciones por minuto con un avance de 10 grados entonces a esa velocidad deberemos ajustar el tiempo para que la luz estroboscopica nos resalte esos grados. Esto se logra aflojando el tornillo que sujeta el distribuidor y girándolo un poco para adelantar o atrasar unos grados la marca en la polea. Entonces revolucionamos el motor a 750 revoluciones por minuto y giraremos el distribuidor hasta que en la polea del cigue ñ al se alinea la marca en la graduaci ó n de 10 Grados. Cuando esto sucede nuevamente apretamos el tornillo que sujeta al distribuidor checando nuevamente el avance para asegurarnos de que no se haya modificado con el apriete. Nota. esto se hace con el avance de vacío desconectado y el motor a temperatura de funcionamiento normal.


Cuando nuestro motor esta gastando demasiada gasolina o le falta potencia una de las causas puede deberse a que el ajuste del tiempo no sea el m á s adecuado o el sistema de avance de vacío no funcione adecuadamente, o en los autos m á s modernos algunos de los sensores no estén funcionando correctamente.


Pues bien ya que hemos visto para que sirve y una peque ñ a introducci ó n de la forma como funciona el sistema de encendido ahora veremos las formas en que se puede mejorar este sistema para que el motor de nuestros autos pueda exprimir todos los caballos posibles al combustible que cada vez esta m á s caro.

Mejoras al sistema de encendido

Las mejoras que podemos hacer al sistema de encendido de nuestro motor son varias y entre ellas se encuentran las siguientes:

- Sustituir la bobina de serie por una m á s poderosa que sea capaz de enviar corriente de mayor tensi ó n a la bujía y a m á s altas RPM logrando con esto una chispa m á s potente capaz de quemar los gases.

- Instalar un sistema de múltiples bobinas ( De esta forma cada bobina tiene m á s tiempo de inducir una poderosa chispa que una sola bobina para todas las bujías )

- Si el distribuidor funciona en base a platinos se puede sustituir por uno de encendido electr ó nico.


- Utilizar una caja de ignici ó n de descarga capacitiva con mayor capacidad a altas RPM. ( El sistema convencional es un sistema inductivo) También los hay con posibilidad multi chispa esto es la capacidad de producir no una si no múltiples chispas en la bujía con ello logrando una quema completa de los gases en el motor. Esto sin embargo ocurre antes de las tres mil revoluciones por minuto ya que arriba de esas revoluciones ni la bobina ni la caja tienen el tiempo suficiente de crear múltiples chispas. Sin embargo se crea una chispa m á s poderosa aun así que con la bobina por si sola.

- Utilizar cables de bujías de mejor calidad por ejemplo unos de 8.5 o 9 mm. que permitan el paso sin restricciones de toda la corriente generada por la bobina o bobinas

- Utilizar un alternador de mayor amperaje. ( Mayor capacidad para inducir una corriente m á s poderosa en la bobina)

- Utilizar mejores bujías.

- Recalibrar la curva de avance del encendido ( utilizar resortes m á s suaves o duros en los contrapesos del distribuidor provocando que el se adelante m á s rápidamente o lentamente el tiempo de encendido ) A diferentes configuraciones de motor como son compresi ó n, normalmente aspirado o con turbo, poder de chispa etc., Se requiere una curva diferente para exprimirle toda la potencia al motor.

- En los motores m á s nuevos esta curva es controlada por la computadora por lo tanto solo es posible hacerlo cambiando la configuraci ó n en la computadora o por medio de un chip.

- Instalar un controlador de tiempo electrónico o computarizado que se encargue de adelantar o atrasar la chispa de modo m á s precioso eliminando la necesidad de un sistema mecánico que controle esto.