Aqui les voy a mostrar lo que se hizo con la puerta derecha que estaba "bondeada" completamente.
En la primera foto estamos iniciando el trabajo en la puerta. Una vez que la raspamos a fierro pelon quedo evidente que no serviria la parte exterior; el tambor se salvaria pero la parte exterior o "skin" tendria que reemplazarse.
Lo que ven en la segunda foto es la parte interior de la puerta una vez que le quitamos el skin. Tal y como la ven ya esta recubierta de POR-15 que es un recubrimiento que sella el metal contra el oxido.
En tercera foto ven el gabinete de sandblast usado para lijar a presion con abrasivo el interior de la puerta. Esta es una herramienta invaluable en la restauracion de vehiculos.
En la cuarta foto esta el skin nuevo que reemplazaria al que se retiro.
Aqui le paramos para que no se ponga pesada la subida de las fotos y le seguimos de inmediato con este rollo.
Foto 1, conjunto de cajuela-costados "amarrados"
Foto 2, detallando la pared de fuego por el lado del motor
Foto 3, vista desde el interior de la pared del fuego ya revestida con POR-15
Foto 4, tablero alineado y presentado.
.... y ya picados y sin molestias de artritis en los dedos indices....
Foto 1, de una vez meto esta foto en la cual se ve una tapa del cowl que pintamos a manera de prueba de pintura con el color original que siempre tuvo este potro: "silver blue" que en lengua mejikana quiere decir "ajul plata".
Foto 2, se muestra la union del toldo con el costado vista desde el exterior.
Foto 3, es la misma union de toldo y costado. Aqui hay un agravante ... estas partes tienen dos paredes "la de ajuera y la diadentro" y hay que hacerlas coincidir perfectamente. Como la ven ??
Foto 4, ahi esta la prueba del añejo: toldo cascadito y montado ..... que tal, eeehhh ???
Foto 1, toma exterior de la torre del amortiguador derecho.
Foto 2, toma interior de la misma torre.
Foto 3, estas son partes frontales de la carroceria: el soporte de la parrilla en donde va el caballito (que es una pieza de lado a lado) y el llamado "faldon" que es la parte mas baja del frente del vehiculo en donde van los "cuartitos" o direccionales, tambien va de lado a lado. Son partes nuevas en espera de su turno.
Foto 4, toma interior del conjunto puerta-costado trasero-toldo-piso .... que tiene que estar todo alineado al 100%.
(Vaya manera que escogimos para divertirnos, no ??)
Pues aqui esta una "prueba general" ..... no crean que ya mero, todavia le cuelga..... aqui se ensamblo todo el exterior para ver si no habia perdido la personalidad y que todo cascara como debe ser.
Todavia hay que desarmarlo, lijarlo quitandole toda esa capa blanca de revestimiento protector, aplicar el primario, lijar de nuevo, asentar las superficies, y eventualmente aplicar la pintura base, el clearcoat, y etc, etc, etc.
Hola amigos, .. gracias Mario por la llamada de atencion.
Mas fotos de la saga en la resureccion de este Potro.
Estas corresponden a las pruebas para asegurar la continuidad de las lineas, asi como la de observar los espacios que existen entre partes colindantes: puertas cajuela, cofre, etc., seguiran despues la de asentamiento y sellado completo de las superficie de los lienzos y paneles y posteriormente empezar la preparacion final de esas superficies para su recubrimiento con base, color y transparente.
Foto 1. Alineado del frente: salpicaderas, cofre, "cazuelas" de los faros, parrila y faldon. Despues habran de volverse a quitar para pintar parte por parte, como debe de ser.
Foto 2. Alineado del lateral derecho: puerta, salpicadera, poste delantero, lateral trasero. Observar la continuidad y simetria de las lineas y espacios del costado.
Foto 3. Otra vista del alineado lateral derecho: puerta, estribo abajo en la base, salpicadera y cofre. Hay una interrelacion entre todas las partes.
Foto 4. Alineado de la parte trasera, con las mismas consideraciones de las 3 fotos anteriores.
Foto 5. Como parte de todas estas actividades es de vital importancia asegurar la colocacion de las bisagras ya que de estas depende la ubicacion de las puertas.
Aparte de lidiar con la lamina, hay otras cosas que deben hacerse con cuidado, como revisar las partes que se van a poner despues, ya sean nuevas, usadas en buen estado o reparadas. No por el solo hecho de que una parte sea nueva quiere decir que este bien. En la foto 1 podran ver la coraza o parrilla frontal ... esa pieza se tuvo que regresar porque estaba mal hecha, tenia una irregularidad en el doblado de la lamina,..... para atras mi hermano !!!!.
Otra de las piezas nuevas, esta, en perfecto estado: cenicero de la consola central, foto 2.
Aaaaahhh, ..... el emblema de la leyenda: el potro en su corral que va en el centro y frente del auto, foto 3.
Y la transmision ??? ... bueno esa ahi esta desarmada y ya preparada para reconstruirla, pueden ver la caja y la colita que son las 2 partes exteriores de la transision, foto 4.
No hay que andar con medias tazas, una vez desarmada la transmison se le pone el repuesto completo NUEVO, nada de andar dejando despues manchas de aceite en el piso ni de andar oyendo ruidos y "clanks" de la transmison.
Que tal Lucho, me da gusto saludarte, que bueno que te diste una vuelta por aqui ....... bienvenido .
Con respecto a tu pregunta, de quien esta haciendo el trabajo, ... no me lo tomes a mal; ya me lo habian preguntado hace tiempo aqui mismo, y la respuesta sigue siendo la misma: prefiero no dar datos y "quemarme" despues.
La gran mayoria aqui sabemos que existe siempre una gran posibilidad de que uno no quede satisfecho, (de hecho este trabajo ya deberia haber quedado completamente terminado hace meses, y aun no lo está).
De lo que se lleva hecho va por buen camino, aunque muuuuuuuyyyyy atrasado.
Vamos viendo como queda al final, ahi es donde se evaluan los resultados, y luego lo platicamos.
Foto 3 ... Asentamiento del lateral derecho: puerta cuadrada perfectamente, con la salpicadera, el estribo, el cuarto trasero, la ventanilla triangular y el techo .... las lineas deben fluir con continuidad, sin "brincos" ni "caidas"
Foto 4 ... Asentamiento del cuarto trasero: lo mismo, todo alineado y perfectamente parejo.... se ve bien !!!! ahi va el asunto.
Foto 1 ... Se instalo la pared de la cajuela. En este caso pusimos una pared metalica, que no venia original con el potro pero que en un caso de emergencia puede ayudar a dar mas seguridad contra incendios, ademas de proporcionar una cabina mas aisalda del ruido exterior.
Foto 2 ... Mas sobre el asentamiento. Parte frontal, el cofre, las salpicaderas y los lienzos frontales medios de la parte baja. Como podran ver, se quitaron la parrilla o coraza y las cazuelas de los faros delanteros una vez que fueron probados y ajustados en su lugar correspondiente. Se aprovecho para ubicar debidamente el mecanismo de cierre del cofre.
Foto 3 ... Le levantamos el cofre y le seguimos con la bahia del motor. No cabe duda que para poder detallar un vehiculo y sobre todo el compartimiento del motor no hay como quitar TODO ahi adentro para que no haya nada que estorbe.
Foto 4 ... Asentamiento del cuarto lateral izquierdo... puerta, cuarto trasero, lateral del techo ... a estas alturas podran ver que ya se localizaron los agujeros para los emblemas del costado, mismo que se prueban en su lugar y se retiran por razones obvias.
Foto 5 .... Otra vista del lateral izquierdo, observen tambien aqui la continuidad y flujo de las lineas, el mejor instrumento para lograr la perfeccion es el tacto, con las manos, se pasan sobre las superficies para "sentir" la uniformidad. Las perforaciones de las puertas en donde van las manijas se "repasan" y se prueban las manijas, que queden bien sentadas y alineadas, obviamente tambien se retiran para poder despuer echar el recubrimiento en turno.
Foto 6 ... Asentamiento de la salpicadera izquierda, tambien aqui se prepararon los hoyos de los emblemas que llevan el "289" y mas atras el Potro a galope.
Foto 1 ... los rines, estilizados de acero estampado originales para potro, de 14".
Foto 2 ... las llantas ??? pues estas, radiales T/A 205/70/14 ... que por que tan altas (o sea 70) pues porque aqui en Guadalajara hay 2 topes por cuadra, mas los baches que se acumulen..... mi otro potro '66 traia headers y era una de raspones en cada tope !!! le tuve que quitar los headers y ponerle multiples de salida normales que van delineados contra el motor y la carroceria..... ahi se acabo el problema...... por eso !!! mas sabe el potro por viejo que por potro.
Foto 3 ... Materiales .... ahi estan algunos de los ingredientes que se van usando; estos de la linea PPG. Ni se les ocurra hacer revoltura de marcas: la pintura (incluyendo el preparado completo) es pura quimica y cada fabricante utiliza materias primas que son compatibles entre si, OK ??
Foto 4 ... Cajas con partes .... un TE$$$$ORO, ahi esta parte de mi cochinito, con mis domingos, las propinas que me dieron por limpiar cristales en los semaforos de los cruceros, la venta de papel periodico en el mercado de abastos, lavado de carros de los vecinos, y echar buches de gasolina prendidos con lumbre.
Foto 5 ... Mas cajas de partes esperando el dia de su prueba e instalacion.
Vaya que es divertido el asunto, y eso que todavia no llegamos al motor, la transmision, el diferencial, las suspensiones, el interior, mmmtaaaa y todo lo demas.
.. Otras 4 .... 
