Pues a los expertos en mecanica les tengo una pregunta, por ahi me entere que el MAF original es muy pequeño, 55 mm creo, y segun se puede cambiar por uno mas grande, ahora bien, que gano con ponerle uno mas grande, y hasta que tamaño se le puede poner mas grande. Se necesitara algo mas a cambiar aparte del MAF??
saludos raza!!
se ve facil hacerlo, pero no vaya a ser que quede algo mal, jejej, mejor comprar uno, aunque se que son caritos, y pues 300 hps ya los quisiera traes, debe de andar por ahi de los 240 aprox con los que trae mi motor.
saludos..
un buen amigo de matamoros mme dijo que le pusiera otro maf , chip diablo sport e injectores de 24 lbs, para que el arbol que traigo jale mejor!
que opinan??
un buen amigo de matamoros mme dijo que le pusiera otro maf , chip diablo sport e injectores de 24 lbs, para que el arbol que traigo jale mejor! que opinan??
Los inyectores de 19 con el maf stock estan diseñados para aguantar 290 -300 HP,si tienes mas de 300hp si es bueno ponerle de 24lb.de lo contrario no sirve de nada.Saludos!
roger tu MAF por ser 94-95 debe de trae de 70 mm, calibrado a injectores de 19 lbs como te comentan es mas que suficiente para tu stang, que intake traes? el original? te recomiendo que lo cambies porque es una de las cosas que vienen mas restringidas especialmente en el modelo de tu carro, tambien cambiale el TB, yo no considero que necesites cambiar injectores, en todo caso si necesitas mas gas metele un regulador de gas variable y metele un poquito de mas presion.
orale, buena onda saber eso, andaba pensando en comprar un intake trick flow y un TB pero hasta de que tamaño debe de ser el TB??, y ya con otro intake ya no queda la barra que llevan ahi en el compartimiento del motor? o le meto un intake de cobra? muchas cuestiones para un solo ratito no? jejej, ahora del regulador de presion regulable, ese que onda, como se regula y como se hasta cuando darle de presion??....
saludos......
Ahi te va Roger, con lo del intake te recomiendo amplisimamente que le metas el de la explorer 96 el lower es identico al del cobra y el upper es una version de aluminio baseado del GT-40, es identico, maneja muy bien el aire y ademas tiene una ventaja sobre el del cobra, que trae de un lado unas aletas como las que traen los amplificadores para disipar un poco el calor del intake, con relacion al TB tambien te recomiendo que uses el de la explorer ya que es de 65 mm necesita algunas modificaciones menores pero si te animas yo te voy diciendo como le hagas, yo se lo acabo de instalar a mi stang y creeme se siente muy diferente como otro motor, de hecho lo que note mas es el incrmeneto en torque, con relación al regulador variable, debes de conectar un medidor de presion en la flauta del fuel injection arrancar el motor y en marcha minima desconectar la manguera de vacio que trae el regulador, la presion debera andar en unas 38 psi, el regulador trae un tornillito que lo giras a la izquierda para reducir la presion y a la derecha para incrmenetarla, tienes que ir leyendo el indicador que instalaste en la flauta, te recomiendo que eleves la presion primero a unas 42 psi, quitas el medidor conectas la manguera de vacio al regulador, enciendes el motor lo sacas a dar una vuelta a todo vapor y despues quitas una bujia para que vayas leyendo que tanta gasolina le pude faltar, tiene que verse de un color un poco rojizo, si esta muy blanca es indicacion de meterle un poco mas de gas, la verdad no creo que tengas que exceder de unas 44 psi, si te interesa puedo ver si por aca consigo el intake y TB yo aca consegui el mio
muy buena informacion Gerzen, de hecho voy a McAllen el fin de semana, haber que veo en Reynosa y en McAllen en los yonkes, pero tiene que ser especificamente de explorer 96?? o tambien se puede de mas nueva?
otra pregunta, el TB queda sin broncas con los cables del acelerador/sobrepaso acuerdate que en los SN95 viene diferente la poscicion del TB, etc etc??
grax
mira debe de ser la de 96 porque la de 97 ya no trae el orificio central para la EGR entonces tendrias que cancelar esa valvula, es mejor que encuentre una 96 para identificarla en la pagina que te envie vienen comparadas en una foto donde se ve el upper intake al reves, el de 96 trae los 8 conductos de admision pegados y el de 97 trae 4 conductos un espacio y luego los otros 4 conductos, vas a notar que la de 96 en el mero centro trae un orifico ese es del conducto de la valvula egr la otra ni si quiera trae nada ahi un espacio grande solamente, con relacion al TB necesitas encontrarlo con todo y el TPS, porque el de mustang es un poco diferente, si lo consigues es cuestion de cortar los cables de tu tps y unir los de la explorer ahi te paso la codificacion de los colores, tienes que hacerle un trabajillo a la oreja donde se agarra el TB pero no es gran cosa, ademas conseguir un tb por mucho menos dinero que uno de marca vale la pena.
hola k tal ¿quisiera saver si alguien puede responderme la siguiente pregunta?
que diferencia existe entre un maf con los siguientes numeros 5E09 Y 4F09 Lo k pasa es k mi stang fallo del maf y lo sustitui pero se siente pesado y no acelera como c deve , mi estan traia el maf 5E09 y le puse el 4F09 nose si eso aya influido .
Cambio de MAF GT 94-95 
